法国未来30年异常高温天气将更加频繁

法国国家统计和经济研究所 （INSEE）联合法国气象局于 2022 年 8 月底公布的一项研究数据表明，在未来 30 年（2021—2050 年），每年夏季（6— 8 月）将有 1/7 的法国人所生活的地区 经受 20 天以上异常高温天气。异常高 温的昼夜数量均大幅增加，这种变化 将影响公共卫生、住房翻新和一些领 域的工作条件。 该研究根据受高温影响程度不同 将法国本土大致分为三类地区 ： • 低海拔山区（ 海拔不到 1 000 米）异常高温天气数量最多，将超过 20 天，2005 年以前仅少部分地区出现 过异常高温超出 15 天的情况 ； • 除沿海以外的大部分平原地区将 有 16~20 天的异常高温，2005 年之前 不到 15 天 ； • 沿海地区高温天数最少，但未来 30 年将从 2005 年以前的平均 7 天增加 到 12 天。 异常高温下需要特别关注脆弱群 体 ：75 岁及以上老年人 ；6 岁以下的幼 儿 ；低收入人群 ；一些户外工作者（如 农业劳动者和建筑工人）。 （樊朗） 资讯来源 ：https://www.insee.fr/fr/statistiques/6522912

法国气候高级委员会发布最新年度报告

法国气候高级委员会（HCC）近 期发布 2022 年的年度报告《逾越评估 结果，实施解决方案》，分析了气候变 化对法国的影响、温室气体排放量的 变化、碳预算、国家低碳战略以及相 关领域政策的跟进，并提出了加强法 国在地方、国家和国际层面的气候行 动的建议。 HCC 的建议总体上分为四个部分： • 在总理级别协调开展可实施性生 态规划 ； • 根据欧洲 2030 年的目标要求， 加强国家层面的目标和措施 ； • 支持对外部冲击具有韧性的低碳 经济转型，并兼顾公正转型的挑战 ； • 鉴于新的地缘政治挑战，重新发 挥法国气候外交的作用。 报告还结合各个领域以及各个行 动层级给出了具体建议。 （樊朗） 资讯来源 ：https://www.hautconseilclimat.fr/wp-content/ uploads/2022/09/HCC_Rapport_GP_20220928-1.pdf

博洛尼亚批准通过“博洛尼亚限速 30” 计划

11 月 2 日，博洛尼亚市议会批准 通过了“博洛尼亚限速 30”（Bologna Città 30）计划，对市区机动车最高限 速要求进行了全面修订——将市区大 部分地区（包括历史中心及其周边地 区）划定为“30 区”（zona 30），区内 限速 30 km/h，其中某些住宅区进一步 限速至 10 km/h，部分快速道路限速则仍保持在 50 km/h。限速措施将于 2023 年 6 月开始实行，这意味着博洛 尼亚将成为意大利首个在历史中心以 外的市区大部分街道实行 30 km/h 限 速的城市。该计划总投资 1 400 万欧元， 用于优化道路规划和车辆停放，包括 ： 通过物理干预减缓车速，如设置颠簸、 在十字路口处设置减速带等 ；优化道 路标识设计 ；安装车速检测设备 ；开 展道路安全宣传教育活动以提高市民 认识，调动社区参与等。该计划旨在 改善道路安全，促进可持续交通发展， 提升公共空间与环境质量。 对此，博洛尼亚市长马泰奥·拉 普勒（Matteo Lepore）表示，高速驾驶 和注意力不集中是酿成道路事故的主 要原因。他进一步指出采用 30 km/h 限速并不意味着回到过去驾驶马车出 行的时代，而是通过降低车速来确保市 民拥有更安全和更有保障的生活。他 希望博洛尼亚成为意大利国家道路安 全的先行者，希望借助“限速 30 km/h 城市”计划在 2050 年前实现博洛尼亚 道路交通事故“零死亡”。 （韦思宇 李霖俊 张奥翔 谢舒逸） 资讯来源 ：https://www.comune.bologna.it/notizie/bolognacitta-30 ；https://bologna30.it/e-a-bologna-perche-no/

罗马出台新的交通限制规定以控制污染

罗马是意大利雾霾污染最严重的 城市之一。为控制雾霾污染、提升空 气质量，罗马市议会近日宣布了最新 的交通限制区范围、限行车辆类型和 法国气候高级委员会发布最新年度报告 法国气候高级委员会（HCC）近 期发布 2022 年的年度报告《逾越评估 结果，实施解决方案》，分析了气候变 化对法国的影响、温室气体排放量的 变化、碳预算、国家低碳战略以及相 关领域政策的跟进，并提出了加强法 国在地方、国家和国际层面的气候行 动的建议。 HCC 的建议总体上分为四个部分： • 在总理级别协调开展可实施性生 态规划 ； • 根据欧洲 2030 年的目标要求， 加强国家层面的目标和措施 ； • 支持对外部冲击具有韧性的低碳 经济转型，并兼顾公正转型的挑战 ； • 鉴于新的地缘政治挑战，重新发 挥法国气候外交的作用。 报告还结合各个领域以及各个行 动层级给出了具体建议。 （樊朗） 资讯来源 ：https://www.hautconseilclimat.fr/wp-content/ uploads/2022/09/HCC_Rapport_GP_20220928-1.pdf 博洛尼亚批准通过“博洛尼亚限速 30” 计划 11 月 2 日，博洛尼亚市议会批准 通过了“博洛尼亚限速 30”（Bologna Città 30）计划，对市区机动车最高限 速要求进行了全面修订——将市区大 部分地区（包括历史中心及其周边地 区）划定为“30 区”（zona 30），区内 限速 30 km/h，其中某些住宅区进一步 限速至 10 km/h，部分快速道路限速 国际城市规划 2023 Vol.38, No.1 145 限行时间，新规定已于 11 月 15 日生效。 罗马市的交通限制区由两个同 心区域定义，即绿区（Fascia Verde） 和 ZTL 铁路环线区（ZTL Anello Ferroviario）。其中，ZTL 铁路环线区在 绿区内，涵盖了市中心和众多旅游区。 在绿区内，除先前已被禁止通行的欧 1 标准及以下的汽油车、柴油车外，根 据新规定，符合欧 2 标准的汽油车和 欧 3 标准的柴油车也属于禁行车辆。 以上车辆的禁行时间从原规定的每周 一至周五调整为周一至周六。新规定 还要求在“生态星期天”（domeniche ecologiche） 的 7:30—12:30 和 16:30— 20:30 两个时间段内，禁止私家车在绿 区通行和停放。 除交通限制外，为更好地应对市 民在绿区内的交通通行需求，罗马市政 府采取了一系列措施以鼓励市民绿色出 行。例如弃用欧 2、欧 3 汽油车或欧 3、 欧 4 柴油车的人可获得年度免费公共交 通通行证。另外，对于弃用欧 3、欧 4、 欧 5 的轻型商用车而转用电动车的市 民，市政当局将会为其发放购车奖励。 （韦思宇 李霖俊 张奥翔 谢舒逸） 资讯来源 ：https://romamobilita.it/it/servizi/ztl/fasciaverde ；https://www.newsauto.it/notizie/ztl-roma-nuova-fasciaverde-divieti-mappa-2022-373208/ ；https://it.motor1.com/ news/621344/roma-ztl-fascia-verde-regole/

荷兰国家顾问委员会细化未来七大议题项目

面对日益紧迫的气候、能源、交 通、经济、农业、水文和社会发展挑战， 荷兰国家顾问委员会于 2021 年底提出 了《面向 22 世纪的工作议程》，探讨 制定更加适应未来空间和社会的发展 策略。该议程涵盖了七大议题，包括 ： 公平正义的社区、新的建造文化、作 为管理者的国家、荷兰全域设计、22 世纪的新经济、更广泛的价值建构、 荷兰 2100 未来工作营。近日，国家顾 问委员会进一步细化和明确了七大议 题在未来若干年内的具体目标和执行 内容。 （1）公平正义的社区。该议题不 局限于市场的新建住房需求，更关注 满足未来动态变化和长远发展的社区 资源分配。 （2）新的建造文化。该议题旨在推 广生物基材料和自然包容型建筑，实 现从生物基材料作物的种植生产到建 造施工应用的全过程常态化。 （3）作为管理者的国家。该议题旨 在促进国有公共资产为社会创造更加 多元的价值，通过更多创新机制，使 国有公共资产在公共建设、管理中发 挥更多作用，承载长远的社会目标。 （4）荷兰全域设计。国家顾问委员 会希望通过此议题为空间规划设计在 具体的建设实践、政策制定中争取更 重要的地位，并为规划设计从业者尤 其是年轻设计师创造更多发声机会。 （5）22 世纪的新经济。社会经济 即将迎来重大转变，该议题正是探讨当 前经济如何为应对长远的挑战而转变， 不同的经济体系又将对实体空间带来 哪些影响。 （6）更广泛的价值建构。该议题提 出将艺术、自然文化遗产、文化景观作 为价值建构的重要载体，积极融合传 统与未来新范式，以此提升建筑、城 市规划、视觉艺术和纪念遗产的品质。 （7）荷兰 2100 未来工作营。政府 顾问委员会倡议将设计思维作为深入 探讨时间维度与空间维度的重要方式， 并推进规划设计与实际建设接轨，触 发更多具有突破性的前沿实践。荷兰 2100 未来工作营即是此项计划制定蓝 图战略的共同工作平台，以探索长远 的发展策略和短期内切实可行的措施。 （李舒扬） 资讯来源 ：https://www.collegevanrijksadviseurs.nl/actueel/ nieuws/2022/11/10/7-programmalijnen-in-beeld

荷兰气候变化与文化遗产平台启动

气候变化正在广泛地改变国土空 间的各个层面，这对文化遗产意味着 什么？在海平面上升和气候变化的前 景下，应该如何有效地保护古迹遗址、 自然与人文景观以及历史传统？应该 作出怎样必要的取舍？如何制定面向 未来变化的保护措施？为了保护文化 遗产，整个社会应该如何权衡付出的代 价？以上问题是荷兰气候变化与文化 遗产平台（platform Klimaatverandering & Erfgoed）启动的核心动因。该平台 由荷兰政府顾问委员会、美丽北荷兰 省机构、荷兰非物质遗产知识中心、 荷兰文化遗产局等机构联合创立。创 始人之一格特扬·德波尔（Gertjan de Boer）表示，应当未雨绸缪，在局势尚 有余地之时通过平台激发探讨，以作 出深思熟虑的选择。 目前，所有人可在此平台注册并讨 论，发起或参加相关讲座，举办调研考 察活动等。此外，该平台还汇总并提供 荷兰以及其他国家研究气候变化对文化 遗产影响的相关论文和资料。平台网址 为 www.klimaatenerfgoed.nl。（李舒扬） 资讯来源 ：https://www.collegevanrijksadviseurs.nl/actueel/ nieuws/2022/11/03/lancering-platform-klimaatverandering-- erfgoed

荷兰绿色建筑协会发布《气候适应性建筑框架》

近日，荷兰绿色建筑协会（DGBC: Dutch Green Building Council）发布了 首部评估建筑气候风险和气候适应性 开放设计方法的纲领性文件《气候适 应性建筑框架》（Framework for Climate Adaptive Buildings）。该协会协同 30 多 个相关参与方启动了此框架文件的研究 撰写，通过收集公开数据以及集思广益 的气候适应性评估讨论，为小至建筑单 体、大至城市开发区域的不同尺度空间 提供尽可能准确的气候风险评估框架和 标准。目前建筑市场的建筑气候风险评 估多限于单体建筑，且评估标准和方法 不明确，这份新的框架文件旨在提供一 个公平、共享的框架方法和行业标准， 以便建筑气候风险评估在更广泛的范围 和类型上进行参照比较。已出版的文件第一部分“环境评 估”（de omgevingsscore）涉及荷兰目前 最严峻的气候风险主题，即高温、干旱、 内涝、洪水。评估方法针对不同建筑功 能（例如住房、办公、医疗护理、后 勤保障等）进行了区分，首先对建筑 物所在的地域气候特征进行环境评估， 然后对建筑物本身的风险进行评估，最 后提出不同尺度层面的建议和可采取 的应对措施。为保证评估的公平透明， 所有评估数据均源于荷兰气候适应性 服务委员会（CAS）的开放气候数据。 文件的后续部分（包括建筑评估、 措施选择等篇章）计划于 2023 年春季 出版，届时评估方法还将根据荷兰国 家气象局 2023 年更新的气候数据和情 景进行相应调整。总的来说，该评估 框架将保持公开、开放的状态，动态 更新应对气候变化的科研进展技术、气 候场景数据等。 （李舒扬） 资讯来源 ：https://www.duurzaam-ondernemen.nl/dgbcpresenteert-eerste-deel-framework-for-climate-adaptivebuildings/

斯德哥尔摩创新垃圾处理系统

斯德哥尔摩的许多地区安装了自 动垃圾收集系统 (AWCS: Automated Waste Collection System)，利用地下管 道和气压差将垃圾从分类回收点快速 高效地输送到收集点，然后在密封容 器中压实。这样一来，除了能大幅减 少公路运输量之外，也省去了许多人 工处理的成本与麻烦，更不会有垃圾 桶溢出、异味四散等环境问题。 斯德哥尔摩著名的东马尔姆沙伦 （Östermalmshallen）食品市场是使用 AWCS 的成功案例之一，不仅提升了市 场的工作条件和清洁度，也改善了摊位 和垃圾储藏室的卫生状况。垃圾被快速 地输送到回收站中，变成粘稠的污泥， 随后由专用卡车以真空技术抽走并运 送到沼气厂。该系统不仅消除了所有 人工处理的程序，将垃圾转化为重要 的环境资源，并且由于系统是密封的，垃圾不会引来害虫，也不会释放出难 闻的气味。 该系统的设计者 ENVAC 公司指 出，斯德哥尔摩市决定将逐步接管 AWCS 装置的全部所有权，并将其视为 与供水和污水处理同等重要的公用事 业与基础设施，由该市的废水和废物管 理公司 Stockholm Vatten och Avfall 负责 运营和维护。这意味着城市可以在进 行主要挖掘工程（如区域供热系统） 的同时安装 AWCS 装置。 （张家瑜） 资讯来源：https://www.themayor.eu/en/a/view/stockholm-wastezooms-through-vacuum-tubes-11145 ；https://smartcitysweden. com/best-practice/8/underground-waste-vacuum-system-takeswaste-management-to-a-new-level/

《赫尔辛基福利计划 2022—2025》获批

《赫尔辛基福利计划 2022—2025》 近日获得赫尔辛基市议会批准，该计 划旨在减少居民在福利和健康方面的 不平等，并改善城市居民的生活质量。 其内容建立在城市战略的基础上，通 过使用城市综合研究的数据，说明了 城市面临的挑战，并承诺将指导和开 展有效工作，以实现社会可持续目标。 《赫尔辛基福利计划 2022—2025》 重点关注以下几个方面。 • 心理健康 ：通过发展低门槛的预 防服务和多元的支持途径，加强居民 （包括儿童和青少年）的心理健康。 • 爱好和休闲 ：在所有年龄组推广 志愿服务和同伴互动，并促进艺术和 文化体验活动。 • 运动 ：提高人民接触体育活动的 机会，例如鼓励员工定期锻炼，并通 过有指导的体育活动来加强老年人的 锻炼。 • 生活方式 ：通过营养教育和数字 工具促进更健康的生活方式，例如开 办儿童和青少年健康咖啡馆，并针对 不同人群加强预防药物滥用。 • 社区关系 ：加强不同背景的群 体之间的互动，增加公民参与的机会， 开放更多元的沟通和支持渠道，解决 极端活动和帮派组织等不良现象，重视儿童权利，促进残疾人就业。 • 城市环境：营造愉快的生活环境， 识别和解决不同领域的安全问题，例 如通过制定步行区指南和改善人行横 道设置来保障居民的出行安全，优化 居民的社区体验，增加居民接触艺术 的机会等等。 （张家瑜） 资讯来源 ：https://www.hel.fi/en/news/helsinkis-welfareplan-aims-to-reduce-inequalities-in-welfare-and-health

美国各州“环境权利修正案”引发担忧

随着人们对于环境保护重视程度的提高，美国各州陆续在当地法律中加入了“环境权利修正案”（ERAs:Environmental Rights Amendments），旨在保障每位市民享有清洁环境的公共权利。例如：纽约在2021 年颁布的ERAs 中明确规定，“每个人都有权获得清洁的空气和水，以及健康的环境”。

乍一看，ERAs 似乎有百利而无一害，谁还能反对“健康的环境”呢？然而，这一条款的模糊性赋予法官几乎无限的解释权，也给了诉讼人几乎无限的权力，他们可以通过诉讼来抨击项目。因此，ERAs 很容易被操纵，以支持一些不甚健康的结果。例如：一个城市重新分区，希望在具有良好公共交通服务的就业中心建造更多的住房。这显然是一项环保政策，因为相比依赖小汽车出行的郊区，居民在交通便捷的就业中心（如纽约金融街）更愿意使用公共交通或步行，但是一些反发展者利用ERAs 阻止这些区域新建住房。

针对纽约下东区社区建造新住房的提议，一些反对者宣布要根据纽约的ERAs 提起诉讼，声称新建设住房将“加剧该社区居民的呼吸道、心血管和精神健康问题”。这简直令人难以置信，因为在任何地方施工都会产生噪音或污染，如果法院禁止在建成区内进行开发，那就只能在偏远的、依赖汽车的郊区进行。假若此诉讼成功，就相当于强制要求依赖汽车的郊区扩张，并禁止所有其他的建设，这几乎不可能利于环保。尽管这一诉讼不太可能成功，但并不能证明ERAs 无害，即使是不成功的诉讼也会拖延项目开发。许多州（包括纽约州）都有法律规定，任何需要政府许可的活动（如重新规划或建自行车道）若可能对环境产生重大影响，就必须提交环境影响报告。这与ERAs相似。反发展者可以利用这些法规，以各种方式拖延项目——他们首先试图在环境影响报告提交前使项目停止，然后在报告提交后质疑报告的不充分，这些举措会大大拖延项目进度，导致预算飙升。 （陈野夫）

资讯来源：https://www.planetizen.com/blogs/119319-righthealthy-environment-not-healthy-one-might-think

科特迪瓦修建围墙保护班科国家公园

位于科特迪瓦（Côte d’Ivoire） 第一大城市和经济首都阿比让 （Abidjan）的班科（Banco）国家公园 面积超过 34 平方公里，是纽约中央公 园的 10 倍。这座国家公园物种和经济 价值很高：在其 600 公顷的原始森林中， 有近 100 种稀有或濒危物种，其中 7 种 仅发现于科特迪瓦此外，阿比让 40% 的饮用水水源也来自这座公园。 然而，阿比让从一个小渔村发展为 一座拥有 500 万居民的大都市仅用了几 十年的时间，当地居民非法砍伐公园树 木建造房屋，而且倾倒垃圾的问题愈发 严重，对班科国家公园产生不利影响。 为了解决此问题，科特迪瓦当局在公园 外围使用混凝土砖修建了 2.5 米高的围 墙加以保护。围墙的保护效果究竟如何， 还需要进一步观察。 （陈京） 资讯来源：https://www.thegef.org/newsroom/featurestories/national-park-inside-abidjan-helps-biodiversity-andpeople;https://www.reuters.com/world/africa/ivory-coast-buildswall-protect-endangered-urban-park-2022-05-30/;https://www. unep.org/news-and-stories/video/cote-divoire-pushes-protectsprawling-urban-park

为谁规划？开普敦市梅森堡海滩改造之争

南非青年城市规划师组织（Young Urbanists South Africa）希望通过增加年轻人对城市规划发言权的方式，使 公共空间更具包容性，以纠正传统空 间规划——以汽车为中心的城市规 划——表现出的种族隔离缺陷。近 期，开普敦市宣布更换和改善梅森堡 （Muizenberg）海滩的基础设施，升级 休闲空间，并对一个碎石停车场进行 改造，引发了该组织的抗议。 南非青年城市规划师组织协调人 罗兰·波士曼（Roland Postma）认为， 该停车场的改造相当于种族隔离时代 的“空间暴力”：以往根据肤色进行隔 离，现在根据人们是否开车进行隔离。 开普敦市将一块黄金地块专门用于停 放汽车是错误的。此外，停车场只会 增加人们对私家车的依赖，而私家车 的排放会造成空气污染和气候变化。 青年城市规划师组织对该地区规划的 建议是增加公共交通和慢行相关服务， 如增设公交车站，为骑行者和步行者 提供服务点，而原规划的海滩停车场 被规划成了公共绿地。 对此开普敦市副市长埃迪·安德 鲁斯（Eddie Andrews）表示，市政府 注意到了人们对“以汽车为中心”的 规划方式存在担忧，但是对海滨地带的 改造是为了满足所有用户的需求。根 据市政府的评估，只有少数居民乘坐 公共交通工具到梅森堡海滩，而停车 场的利用率却很高。 （陈京） 资讯来源 ：https://www.news24.com/fin24/climate_future/ solutions/young-urbanists-reshaping-public-spaces-to-work-forpeople-20220925

2021 财年新加坡建屋发展局赤字创新高

根据新加坡建屋发展局（HDB: Housing and Development Board）2022 年 10 月 31 日公布的 2021—2022 财年 年报，截至 2022 年 3 月底，新加坡建 屋发展局 2021 财年的净赤字高达 43.67 亿新加坡元（1 新加坡元 ≈5.2 元人民 币，下称新币），增幅超过 86%，创下 历年新高。其中，绝大部分亏损缘于 “居者有其屋”计划，该计划 2021 财 年赤字高达 38.5 亿新元，比 2020 财年 增长近一倍。根据 HDB 的报告，“居 者有其屋”计划赤字主要源自三个方 面，一是兴建中新组屋的预期亏损 （22.63 亿新币），二是交付组屋时的 实际亏损（6.59 亿新币），三是转售组 屋和执行共管公寓的公积基金购屋津 贴（8.49 亿新币）。 其中，兴建中新组屋的预期亏损 最多，这不仅因为 2021 年动土的预购 组屋项目比 2020 年多出 66%，还包括 建屋发展局在新冠疫情期间为承包商 提供的财务援助（如分担因工程延误 而增加的成本），以及当局为应对建材 供应受干扰而采取的措施（如在替代 场地生产预制构件）等因素。此外，当 局为使新组屋价格低于市价，增加了 对新组屋售价的津贴以及公积金购屋 津贴，进一步扩大了赤字。 尽管赤字剧增，建屋发展局再三强 调新组屋定价不是为了收回发展成本， 即组屋定价不与建筑成本地价挂钩，而 将根据居民的可负担水平定价，可负担 水平与家庭收入和屋型有关。此外，当 局将为符合条件的首次购屋者提供阶梯 式购屋津贴，确保最有需要者获得最多 援助。建屋发展局发布的文件中引述了 新加坡国家发展部部长李智陞的讲话， “政府致力于确保人们负担得起并买到 公共住屋，这是国家重要的优先事务， 是新加坡人组建家庭、养儿育女和构建 强大社区的基础。” （黄凯旋） 资讯来源 ：https://www.zaobao.com.sg/news/singapore/ story20221101-1328388 ；https://assets.hdb.gov.sg/about-us/ news-and-publications/annual-report/2022/ebooks.html

首尔市公布中心城区规划草案，建设活力与魅力共存的城市空间

2022 年 11 月 7 日上午，首尔市召 开了中心城区规划方案听证会。本次会 议是时隔 20 年重新制定中心城区规划 方案，新规划的重点是弥补现有政策 在过去五年中因城市中心发展停滞和 竞争力减弱而凸显出的局限性，通过振 兴中心城区，最终提高首尔市的整体 竞争力。草案以今年 3 月公布的《2040首尔城市总体规划（草案）》为研究基 础，提出了中心城区的五大发展目标 ： 未来成长型中心城区、职住复合型中心 城区、绿色生态型中心城区、历史文 化型中心城区、高品质中心城区。今 年 12 月将公布具体的规划方案。 五大发展目标分别是 ： • 创新现有重点产业，推动未来成 长的“未来成长型中心城区”； • 对标东京，建设高密度、复合型 的“职住复合型中心城区”； • 创造环境健康宜人的“绿色生态 中心城区”； • 利用历史文化资源的魅力和价 值，打造“历史文化型中心城区”； • 打破城中心老旧形象，打造“高 品质中心城区”。 （段紫钰） 资讯来源 ：https://www.seoul.go.kr/news/news_report. do#view/374084?tr_code=short; https://blog.naver.com/ akisho/222923077454

香港发展自动停车系统，增加车位供应

2022 年 10 月 8 日，香港运输及物 流局局长林世雄撰文表示，香港每天 约有九成出行人次使用公共交通工具， 同时也有部分市民选择以私家车代步。 香港政府一直在积极推行自动停车系 统项目，以增加私家车停车位的供应。 其首个项目位于荃湾海盛路与海角街 交界处，可提供 78 个自动停车车位， 自 2021 年 11 月投入服务以来使用率极 高 ；第二个项目位于大埔白石角，预 计于年内投入使用。 自动停车系统配置了快速升降机 和旋转移动台等机械装备，相对于传 统停车场，一般可在相同大小的空间 增加三成至一倍的停车位数目。 （谭翠萍） 资讯来源 ：https://sc.news.gov.hk/TuniS/www.news.gov.hk/ chi/2022/10/20221008/20221008_120453_124.html?type=categ ory&name=infrastructure&tl=t