基于农村流动人口家庭视角的重庆公共租赁住房研究

A Family-based Approach to Public Rental Housing in Chongqing, China: a Perspective of Rural Migrant Households

• 源自：The Town Planning Review, 2023, 94(3): 1-14
• 作者：Weijie Hu
• 推荐：申明锐，南京大学建筑与城市规 划学院。shenmingr@nju.edu.cn

2010 年以来，重庆为响应新型城镇化战略，已经建造了 4 000 万 m2 的公 共租赁住房。与城中村等非正规住房相比，公租房供应更加稳定，避免了家庭 的被迫分离。因此，对于农村流动人口家庭来说，选择公租房以在城市定居更 有吸引力。研究基于农村流动人口的角度，进一步探讨了公共租赁住房对家庭 策略的影响。数据来源于 2018 年对居住在公租房的农村流动人口进行的 120 次 半结构式访谈，研究表明，农村流动人口选择公租房是有目的性的，他们倾向 于采取不同的家庭策略，以取得最大化的经济和非经济利益。主要有两种家庭 策略 ：第一是“一户两房”，即一个家庭租用两个单位的公租房。公租房的住房 稳定性和廉价租金为社会经济地位低下的农村流动人口提供了可以安家的住所， 避免家庭被迫分离 ；第二是“为上学而迁移”。一些搬迁到公租房的家庭意识到 由于其教育程度低，很难通过再教育和就业晋升为中产阶级，因此将自己的城 市梦想寄托在孩子身上。而在重庆，有权租住公租房的农村流动人口家庭可以 在附属学校平等地享受城市教育资源，在很大程度上避免了有孩子的家庭被迫 分离。研究基于家庭的研究视角突出了公租房在提供可负担的租金、稳定的住 所和平等的城市学校教育方面的重要性。在未来，公租房计划应更符合家庭的 日常需求。

作为房地产开发商的城中村村民—— 基于中国东北地区“种植”住房来收获财产意识的实证研究

Urban Villagers as Real Eestate Developers: Embracing Property Mind Through ‘Planting’ Housing in North-east China

• 源自： Housing Studies, 2023, 38(3): 423- 443
• 作者：Haoxuan Sa & Anne Haila
• 推荐：魏宗财，唐琦婧，华南理工大学 建筑学院。weizongcai@scut.edu.cn

既有对中国住房发展的研究成果多集中于国家经济的市场化和日渐深入 的全球化进程，且多为对国家—市场或国家—社会关系的二元分析，而对新 参与者如何获取和规划其财产意识（property mind）的探讨相对欠缺。分析财 产意识的形成对于住房研究的理论化及政策制定至关重要。城中村集体作为 中国城市化进程中土地征用和开发的利益相关者之一，正逐渐转型迈入房地 产开发领域。然而，少有研究关注这些村民如何实现角色转换，如何发展他 们的财产意识等问题。基于 2015—2017 年在中国东北肖家村的实地调查，作 者探讨了中国城中村的村民如何规划其财产意识并进行房地产开发，以回答 上述问题。与南方城市不同，东北地区的许多城市少有外商投资，人口规模 正持续下滑，成为收缩城市。然而，村民们依旧开发了住房，首先用于自己 居住，然后在市场销售。研究发现，房地产的经济权益确实有助于促进村民 的财产意识形成，但它不是村民形成财产意识或房地产思维的唯一驱动因素。 作者揭示出在中国社会主义市场经济制度、法律和社会转型过程中，集体价 值逻辑是城中村村民培育和发展其财产意识的重要驱动因素。作者也提出， 在南方地区，一些其他因素（例如亲属关系等）也可能影响到城中村土地开 发的决策。该研究成果能为准确理解国内城中村改造和发展过程中所面临的 问题和精准决策提供参考。

基于 Sketch MATSim 的迭代城市设计与交通仿真

Iterative Urban Design and Transport Simulation Using Sketch MATSim

• 源自：Journal of Urban Design, online, DOI: 10.1080/ 13574809.2023.2214080
• 作者：Tanvi Maheshwari, Pieter Fourie, Sergio Arturo Ordo?ez Medina, Kay W. Axhausen
• 推荐：徐苗，重庆大学建筑城规学院。 xum@cqu.edu.cn

城市设计与交通规划之间存在着非常紧密的联系，但由于学科差异，往往 被分开研究，缺乏相互交流与融合。在传统研究中，交通规划通过模型预测交 通流量并应用于城市设计，但其对于城市形态与出行行为之间的关系认知不足； 城市设计在提供整体性空间设计时往往容易忽略交通流的时间性质。这种“预 测和提供”的工作联系流程存在许多弊端。与此同时，自动驾驶等新兴交通技 术的发展给城市设计和交通规划带来了新的挑战。本文提出通过设计实验来实 现迭代的工作流程，即基于 Sketch MATSim 城市设计和交通仿真，对新加坡某 住宅新城进行模拟实验以比较分析环形、网格、超级街区三种不同街道网络设 计方案对共享自动化车辆性能的影响，分析如何设计街道网络以最大限度发挥 新兴交通技术的优势并规避可能的风险。 研究表明，虽然需求响应型交通（DRT）已得到很好的推广，但大部分断 开式环形街道网络仍存在最后一公里问题，应增强步行和骑行等方式的网络连 接，以提高共享出行的可能。此外，在三种极端网络模式的设计实验中，超级 街区网络在大多数指标上都要优于环形和网格式街道网络，其通行速度最慢但 并未造成更多的拥挤，因此降低整个交通网络的速度可能有利于提高整体平均 通行时间，对此，增加共享出行和自动驾驶汽车的使用可以更好地控制交通速度， 进而促进整个系统重新平衡。

国家内部企业主义中的竞争与协调 ——以韩国城市专业知识的出口为例

Competition and Coordination in State Intrapreneurialism: The Case of South Korea’s Export of Urban Expertise

• 源自：Environment and Planning A, 2023, Online First. DOI: 10.1177/0308518X231182428
• 作者：Julie T. Miao, Hyung Min Kim, Nicholas A. Phelps
• 推荐：林赛南，武汉大学城市设计学院。 sainan.lin@whu.edu.cn

在对外部市场刺激的回应中，国家企业主义（state entrepreneurialism）存在 一种对应形式，即国家内部企业主义（state intrapreneurialism）——存在于公共 机构内部的企业主义。国家内部企业主义的概念是作者针对新加坡事实上持续 存在的一党政治控制而提出的。本文在提出这一观点的新加坡案例的基础上有 所超越，通过注入更强烈的政治和领土异质性以及国家内部的竞争，来发展国 家内部企业主义的概念。这些因素导致了需求识别、政策叙事构建以及国内外 网络形成的碎片化。具体而言，本研究以韩国在 ICT 领域的崛起及其最近的智 慧城市建设和出口举措为例，对国家内部企业主义的研究框架进行了拓展。作 者认为，韩国在 ICT 和智慧城市领域的崛起在很大程度上得益于韩国政府的政 策支持，归功于其国家内部企业主义。然而，自上而下的协调机制往往受到政 治变革的阻碍。韩国在智慧城市出口方面的最新努力遇到了国内和国际上更为 复杂的制度和地缘政治环境的影响。因此，“韩国走向海外”的实施过程充满了 碎片化和竞争，“韩国发展模式”尚未形成共识。 尽管公共机构之间存在竞争因素，国家内部企业主义仍然在 ICT 辅助城 市管理领域中产生了国内和国际市场以及声誉。这个案例为未来关于政治和 官僚机构的关系地理学在激励或阻碍国家内部企业主义方面提出了更广泛的 研究方向。

城市爱心设施——为公平的社会再生产做规划

The Urban Infrastructure of Care: Planning for Equitable Social Reproduction

• 源自：Journal of the American Planning Association, 89:3, 282-294, DOI:10. 1080/01944363.2022.2099955
• 作者：Andrew Binet, Rebecca HoustonRead, Vedette Gavin, et al.
• 推荐：周江评，香港大学建筑学院。 zhoujp@hku.hk

在当代，任何正常的社会都设立有各类扶助关爱老人、残疾人、智障人 士等需要特殊照顾群体的爱心设施。这些设施应该怎样布局？其服务内容、建 设、营运和考核标准、资金来源等，经常是因城而异的，但无疑都应该成为城 乡规划师和决策者必须面对和系统考虑的问题。从人—地交互的角度考察爱心 设施所面临的建成环境、公共服务等情况，已有文献进行了描述，却甚少有人 作深入研究。最新一期的《美国规划学会会刊》发表了一众横跨学术和业界人 士的文章，以波士顿的爱心设施工作人员及其所面临的（局部）城市（物质） 环境为对象，研究了后者如何影响了前者，尤其是他们关于爱心设施的工作表 现。作者采用“参与型项目研究”框架，访谈、跟踪了 150 名爱心设施工作人 员。他们随后提出了基于实证的关于爱心举措、设施政策研究和规划框架，并 建议如何将有关举措、设施更好地纳入主流规划决策和城市基础设施的投资计 划。此文案例部分虽然与我国国情差异较大，但爱心设施工作人员及其所面临 的（局部）城市（物质）环境相关研究和举措确有必要在我国公共决策、城乡 规划、公共投资里有一席之地。因此，推荐此文供大家阅读。

英国市中心的体验经济——对“高街 之死”的多维度和相互关联性回应？

The Experience Economy in UK City Centres: A Multidimensional and Interconnected Response to the ‘Death of the High Street’?

• 源自：
• 作者：James T. White, James Hickie, Allison Orr, et al.
• 推荐：邵亦文，深圳大学建筑与城市规 划学院。yiwenshao@szu.edu.cn

高街（high street）在英国指一座城市的主要商业和零售街道。自 1990 年代 以来，英国城市中心传统商业街的市场份额持续地被城外购物设施和电子零售业 态所蚕食 ；2007—2008 年全球金融危机和 2020—2021 年新冠疫情的冲击更是加 速了这一进程，导致大量市中心店铺关闭。在此背景下，体验经济（experience  economy）作为一种挽回城市高街颓势的手段，开始受到英国地方当局的重视。 1998 年，经济学家约瑟夫·派恩（Joseph Pine）和詹姆斯·吉尔摩尔（James  Gilmore）最早提出了体验经济的概念，将其定义为一种相互关联的现象，专注 于通过多维创新设计触发感觉反应，以创造令人难忘的活动。考虑到新世代消费 群体往往偏好体验感受甚于产品本身，商业模式需要不断为其客户营造能够激发 强烈情感和生动记忆的体验。随着体验经济成为继农业经济、工业经济和服务经 济之后的下一个前沿领域，城市设计手法和城市复兴计划也必须作出相应调整。 为了探究近期英国城市对体验经济的响应状况，作者对格拉斯哥、爱丁堡、 赫尔、诺丁汉和利物浦等五座城市的主要零售区（principal retail area）或主要 购物区（principal shopping area）进行了纵向比较研究。本文总结出体验经济的 三种典型表现形式，并在不同城市中找到了佐证。其一，提升店内商业体验， 例如不少新技术和个性化品牌寻求将实体门店和体验空间结合起来。其二，对 购物中心和百货公司进行以体验为导向的适应性改造，例如利物浦的 Liverpool  ONE 和格拉斯哥的 St. Enoch 购物中心植入一些诸如迷你高尔夫、密室逃脱等 参与性社交用途以替代原先空置的零售单位。其三，投资城市公共领域复兴。 作者指出英国地方当局都不同程度地通过彩票、城市协议（City Deal）、地方发 展（Levelling Up）和其他政府资金等方式翻新市中心的公共空间，改善访客体 验。这方面典型的案例包括格拉斯哥的大街项目（Avenues）和赫尔的水果市场 快闪活动（Fruit Market pop-up event）等。作者认为体验经济的多维特征有助于 塑造城市高街的韧性，并呼吁地方政府和商业利益相关者采取务实的协作方式 管理城市中心，以充分发挥多维度和多感官体验经济的优势及其在公共领域的 串联作用。