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帕齐· 希利教授逝世

帕齐·希利(Patsy Healey)教授因病于2024 年3 月7 日逝世,享年84 岁。希利教授生前为英国纽卡斯尔大学建筑、规划与景观学院教授。因其在城市规划、战略空间规划、城市管治等领域的理论与实践方面的卓越贡献与全球影响而获奖无数,包括大英帝国勋章(1999 年)、英国皇家规划学会金奖(2006 年)等;并拥有多项荣誉头衔,如英国国家学术院院士(2009 年)、欧洲规划院校联合会终身荣誉会员(2004 年)等。除学术研究外,希利教授毕生致力于推动规划专业的进步、规划教育的发展和行业组织的建立,曾兼任欧洲规划院校联合会的联合创始主席(1987 年),并创办了《规划理论与实践》(Planning Theory & Practice)期刊。希利教授生前发表了数百篇期刊论文和论文集论文。《国际城市规划》期刊曾于2008 年6 月出版过希利教授的论文专辑“帕齐·希利文集”,翻译发表了她最有影响的10 篇论文。希利教授还编著了数十本学术专著,其中《协作式规划:在碎片化社会中塑造场所》(Collaborative Planning: Shaping Places in Fragmented Societies,首版1997 年出版)已被翻译为多国语言,她提出的协作式理论是迄今为止影响最大的规划理论之一;2022 年,她出版了最新著作《关怀场所》(Caring for Places)。

英国住房市场最新研究报告

英国竞争与市场管理局(CMA: Competition and Markets Authority)2 月26 日发布的最新住房市场研究报告指出:英国的住房数量持续短缺,2023 年新建住房数量不足25 万套,远低于30 万套的目标;2021—2022年建造的房屋中,约有60% 为通过私人投机开发交付。报告分析,不透明的规划体系和私人投机开发的局限性是导致住房短缺问题的核心原因。报告同时对高昂且不明确的房地产管理费用和新建房屋的建筑质量表达了担忧。

CMA 行政长官萨拉· 卡德尔(Sarah Cardell)指出,为保证充足的高质量住宅,需要深入干预住房建设行业。她建议简化规划流程并加强对消费者的保护,因为这些行为会影响建设进度和新房价格。而以上政策的实施,将有助于提高新房建设量,降低成本,减少新住宅区管理费,并改善住宅质量。

此外,报告还提出了一系列改善市场的建议,具体可见:https://www.gov.uk/cma-cases/housebuilding-marketstudy。 (谢珊珊)

资讯来源:https://www.gov.uk/government/news/cma-findsfundamental-concerns-in-housebuilding-market ;https://www.gov.uk/cma-cases/housebuilding-market-study

《不稳定的城市空间——惯例、临时性和争论》

Unsettled Urban Space: Routines, Temporalities and Contestations

Edited By Tihomir Viderman, Sabine Knierbein, Elina Kränzle, et al.

Published by Routledge, 2022


全书通过三个不同的分析棱镜审视了欧洲、亚洲、美洲和海湾国家的“不稳定的城市空间”,并深入探讨了空间如何解决不稳定和争议问题。该书由三大部分构成:城市生活、城市时间性以及城市竞争。它并不是完全从空间设计的角度展开探讨,而是基于跨学科视角,从社会、文化、历史等多方面对于城市当前面临的不安定挑战进行讨论。首先,讨论了城市生活中的“稳定性”,即一些城市生活惯例以及重复性模式,这些不同城市的日常模式显然与城市文化息息相关。其次,从时间维度分析了资本主义发展对传统城市的连续性造成的破坏性加速、中断以及停顿,这种时间性最明显的体现是加速以及打乱城市原本的生活节奏,书中还就城市居民对这种生活节奏错乱的抵抗进行了论证。最后一部分“城市竞争”对城市面临的冲突进行了研究,考察了不同城市面临的政策冲突和斗争,讨论城市中的不同社会群体如何为争取更好的生存空间而不断进行着权力斗争。

整体来说,该书采用一种情景式的记录方式,对不同城市、不同主体、不同空间以及不同文化所主张的观点和行为进行记录和分析。它以一种相当新颖的组织方式,洞穿了纷繁的表象背后所隐含的城市发展和文化进程中不得不面对的纷争和冲突。一直以来,反对群体边缘化、反排斥、反隔离都是城市发展中重视的原则,然而当这些问题并不仅仅是轻描淡写的几个原则就可以涵盖,就不可避免地伴随着痛苦和阻力。该书强烈呼吁人们关注和反思城市发展的方式,并推动更加公正和可持续的城市规划。(黄筱雨)

《智慧城市交通——大数据与数字孪生时代的交通规划》

Smart Urban Mobility: Transport Planning in the Age of Big Data and Digital Twins

By Ivana Cavar Semanjski

Published by Elsevier Science (2023)


这本书深入探讨了城市交通规划中的一场范式转变,即从传统规划方法向数据驱动的新范式过渡。作者详细探讨了如何将成熟的做法与强大的数据分析工作有机结合,以满足日益增长的智慧交通管理需求。

书中每个章节都突出了不同数据来源对于交通规划的适用性,以及智慧交通措施和活动的结果所起到的重要作用。交通规划者、城市政策制定者、公共行政人员、城市经理、数据科学家,以及参与管理智慧城市干预和数据驱动型城市转型项目的咨询公司,都可以通过书中丰富的概述、实例以及运营部署的最佳实践,更好地了解这一新兴研究领域。

该书的主要特点包括:(1)探讨智慧交通的关键原则,以及将数据驱动的见解融入交通规划和智能城市的机遇与挑战;(2)就如何实施智能交通的先进技术提出实用建议,并提供了最佳实践范例作为该领域的基准参考;(3)检视现有差距、局限性以及大数据超越传统交通规划数据要求的综合潜力,并提供最佳实践范例。

该书提供了理论和实践相结合的观点,帮助读者深入了解数据驱动型交通规划的核心概念和方法;同时,书中的案例分析和最佳实践也为读者提供了将知识应用于实际工作的指导。总的来说,这本书以全面的研究视角和实用的内容,为城市交通规划领域的专业人士提供了不可多得的参考资料。(赵靖凯)

法国地方政府面临土地人工化开发的两难境地

法国生活条件观察研究中心(Crédoc)于2024 年1 月发表了《亲近自然,幸福的源泉》(Proximité à la nature, une source de bien-être)研究报告。该研究将土地人工化开发的地理数据与法国人口对其生活质量的看法进行比较,结果呈现出地方政府面对土地人工化开发问题的两难困境:一方面,必须减少对能够改善居民生活质量的绿色空间的消耗,到2050 年实现土地净零人工化开发(ZAN : Zéro Artificialisation Nette)的国家目标;另一方面,生活质量取决于经济发展,但过去30 年的经济发展导致了土地人工化。

该研究强调有必要在居民福祉与经济发展之间重新思考城市规划,在不影响开发数量或质量的情况下降低“空间成本”,即减少或不扩大土地人工化面积。为此,该研究提出三点建议:(1)确定可以提高密度或者进行自然修复的区域,对人工化土地实行“避免—减少—补偿”策略;(2)采取致密化的城市更新策略,促进城市空间的可变性以适应“自下而上”的需求;(3)通过生态连续性的自然恢复或再造来进行生态修复。 (樊朗)

资讯来源:https://www.credoc.fr/publications/proximite-ala-nature-une-source-de-bien-etre

法国人如何看待环境风险

法国生态转型和领土团结部于2023 年年底发布了一份题为《法国人与环境风险》(les Français et les risques environnementaux)的报告,基于2022年的调查结果(继2007 年和2013 年的第三次调查数据)呈现了法国人对环境风险的认识以及对政府实施风险管理的态度。

法国本土受访者认为法国较高的环境风险在于:空气污染(50%)、新发疾病(39%)、水或土壤污染(29%)、地震(21%)、洪水(24%)。其中,27%的受访者表示气候变化带来的影响已经呈现在其日常生活中;不到半数居民了解在自家附近建立的风险预防设施,但相较2013 年的数据(31%)已有较大提升。对于风险预防的责任,51%的本土受访者认为在于个人,49% 认为在于政府。而处于风险地区或已经历过灾难的人们认为国家的责任更重大:国家采取行动保护人民,媒体和地方政府则是风险信息的主要来源。超过1/2 的法国人对政府在环境风险方面采取的措施有信心。

调查数据除了法国本土,还涉及法国的海外省份,那里的居民对各项风险的敏感度较本土居民更高,但对政府的风险预防措施信任度较本土居民更低。 (樊朗)

资讯来源:https://www.statistiques.developpement-durable.gouv.fr/les-francais-et-les-risques-environnementaux

《美国城市主义者——威廉·怀特的非凡智慧如何重塑公共生活》

American Urbanist: How William H. Whyte’s Unconventional Wisdom Reshaped Public Life

By Richard K. Rein Publish by Amazon (January 13, 2022)


威廉·怀特是一位以人为本的城市设计先驱。他曾在二战中担任情报官员,并在1950 年代担任《财富》杂志的创刊记者领导,这些经历促使他对世界实际运作方式具有敏锐判断。因此,怀特总是敦促规划师将目光投向办公桌和图纸之外的地方:“你必须出去走走。”从纽约繁华的布莱恩特公园到全国各地受保护的森林和农田。

本书分享了怀特的生活和智慧,他的理念重塑了许多我们熟悉和喜爱的地方。在怀特长达50 年的研究和写作生涯中,他涉猎广泛的作品改变了人们对职业和公司、城市和郊区、城市规划、开放空间保护等问题的看法。

无论什么主题,怀特都主张决策者是人(不仅仅是专家)。他拒绝成为任何运动的领导者。他的工作基于对社会现象的仔细观察,特别是在研究中使用延时摄影来寻找人们在公共场所的行为模式。同时,倾听也是他倡导的关键,他非常重视鼓励公民在有关地方问题的公共决策过程中提出看法。

这本揭示性传记为我们提供了一个难得的机会,让我们一窥怀特的思想,他对现状的怀疑态度有助于指导我们努力创造我们今天希望生活的城市。(王佳慧)

《智慧城市——地方当局面临的社会和环境挑战与机遇》

Smart Cities: Social and Environmental Challenges and Opportunities for Local Authorities

Edited By Fateh Belaïd, Anvita Arora 

Published by Springer (October 1, 2023)


这本书集合了多个学科领域专家的研究成果,探讨了智慧城市在社会、经济和环境政策方面的深远影响,为读者提供了一个全面的视角来理解智慧城市转型过程中的复杂性与挑战。

书中内容覆盖了智慧城市的各个方面,从转型的支柱到具体的实施案例,从治理模式到智能移动性,再到新兴经济体中的智慧城市发展。通过严谨的经济分析和具体的政策框架,该书不仅提供了智慧城市效益的实证证据,还为实施智慧城市举措提供了实用框架,从而使其成为资源经济学、能源经济学、可持续发展、信息通信技术和治理领域的学生、研究者以及参与智慧城市规划的决策者的宝贵资源。

书中包含了多个重要章节,例如探讨红外技术在未来智慧城市规划中的作用,智慧城市项目的融资方式,智慧城市的发展与效益,以及城市在国际环境治理中的新角色。此外,还有关于智慧能源城市、环境改造、社会住房领域的综合智能系统,以及城市环境智能绿色规划的深入讨论。

该书的国际化、多学科方法为智慧城市的研究提供了一个新的视角,有助于读者更全面地理解智慧城市的概念及其在当今世界中的重要性。它不仅仅是一本理论著作,更是为实践者和决策者提供指导和灵感的参考书。对于致力于理解和推动智慧城市转型的人来说,该书无疑是必读之作。 (吴涛)

阿姆斯特丹呼吁建设访客友好型公共空间

近日,阿姆斯特丹市政府议员呼吁建设“访客友好型”公共空间,并强调以妇女、女童的需求为设计基准。

除了传统意义上拥有更加充足且舒适的绿地和便利的公共交通,女性友好型公共空间必须额外注意减少城市中不友好的构筑物,如具有犯罪隐患的隐蔽建筑物角落,设置尖锐物件的长凳等。该议员呼吁市政府规划部门进一步明确定义“友好好客型构筑物”的概念,并将其纳入公共空间设计导则。同时,须保障和鼓励女性群体更好地参与城市公共空间的建设交流。

目前该提案已得到阿姆斯特丹市政府议会的广泛支持,并进入下一步实施议程中。 (李舒扬)

资讯来源:https://amsterdam.raadsinformatie.nl/modules/5/Overige%20dagelijkse%20berichten/914852

荷兰自然系统基础数据图新一轮更新

近期,荷兰自然系统基础数据图进行了新一轮内容更新。该数据图包含荷兰自然系统中的地形、土壤构成、顶层土、水域网络、动植物群落的分布,以及国土领域内的11 种典型景观风貌的分布。多图合一的数据系统能够更有效地协助相关专业人士了解研究区域中的水土环境基底以及气候变化带来的影响。

自然系统基础数据图平台的此轮内容更新包括:提高了后台数据更新的便捷度,解决了复杂的环境问题/ 瓶颈,对潜在的环境优化措施作出预判并提出建议,以及优化了用户的交互界面。使用者可以快速直观地点击目标区域,了解该地区的景观类型、潜在气候隐患和适用的应对机制。从市域尺度到国土全域的统一参照系数据也为政府决策制定提供了统一的水土基底标准。

数据图的开发者希望该图纸工具可以更好地协助制定水土环境政策,探索实现理想环境愿景所需的协同过程、社会合作和财政支持。 (李舒扬)

资讯来源:https://klimaatadaptatienederland.nl/actueel/actueel/nieuws/2024/basiskaart-natuurlijk-systeem-myrjam-degraaf/

丹麦最大的气候适应项目预计2025年初开工

哈雷斯特鲁普奥河(Harrestrup Å)是一条位于哥本哈根西部的开放水道,流经10 个城市,从1940 年代开始被用作当地居民区的排水沟。由于该河流曾数次淹没河岸,2018 年哥本哈根技术和环境管理局批准了哈雷斯特鲁普奥河的河道自然恢复与暴雨防护计划,以将其恢复为一条自然、休闲和可持续的河流,并保护周边地区免受暴雨的影响。

其中正在进行的最重要的子工程是位于哈雷斯特鲁普奥河下游的维格斯莱夫公园(Vigerslevparken)项目,计划一方面将拓宽该地区的河道使其能够容纳更多暴雨期间的大量降水和径流;另一方面将在该公园划定洪泛区并用低矮的堤坝保护起来,以应对河流无法容纳更多水而泛滥的情况,确保洪水不会蔓延并损害周边居民区的基础设施和住房。

该项目为丹麦最大的气候适应项目,预计耗资2 亿丹麦克朗(约2.1 亿元人民币),将于2025 年初开工,2028年投入使用。 (张家瑜)

资讯来源:https://www.kk.dk/nyheder/naturgenopretningog-skybrudssikring-for-over-200-mio-kr-venter-i-vigerslevparken ;https://storymaps.arcgis.com/collections/de03e
c71a64a407db26cdf257a84fd90?item=1

赫尔辛基继续提升儿童友好城市的建设工作

芬兰2012 年推出的儿童友好城市倡议(Lapsiystävällinen kunta)以联合国《儿童权利公约》为基础,促进儿童权利在城市的落实,在地方治理结构中创造结构性变革和增加跨部门合作。该倡议是一个持续的过程,由定期评估推动,且儿童友好城市认可一次授予2 年。

赫尔辛基市正在申请成为该倡议认可的儿童友好城市,致力于在所有活动中促进非歧视、平等和人权,加强城市运营的包容性和互动性。儿童友好城市工作涉及该市所有部门和市行政办公室,2022 年春季通过的行动计划将于2022—2024 年实施。

赫尔辛基市政府就儿童友好的工作目标包括:提高工作人员对儿童权利的认识,引入儿童影响评估,收集儿童友好性的反馈,防止霸凌并确保儿童和青少年在城市空间中感到安全。该市将在春季制定指导方针并安排培训,以支持评估的系统实施,近 2 500名赫尔辛基市员工已经参加了儿童权利继续教育。 (张家瑜)

资讯来源:https://www.hel.fi/en/news/helsinkis-work-ona-child-friendly-municipality-to-proceed-in-the-spring;https://www.childfriendlycities.org/initiatives/finland

俄罗斯在首个“国家建设日”举办建筑行业成果展

2024 年1 月20 日为俄罗斯首个“国家建设日”,其相关活动“建筑行业成果展”在全俄罗斯展览馆举行。这也是以“新时代的俄罗斯”为主题的展览与论坛活动的一部分。俄罗斯建筑、住房和公共事业部(下称“建设部”)和大型建设商业、企业和地区社会、政府机构代表参加了此次活动。在展览期间,俄罗斯建设部委员会同时召开会议,讨论了俄罗斯20 年以来建筑行业的发展成果和2030 年建设目标。

成果方面,住宅建筑量创历史新高。2023 年完成建筑面积1.101 亿m2的住宅建设,超过原计划(目标5 100万m2)。与2022 年相比,住宅建筑的建设量增加 12%,在俄罗斯历史上是个创纪录的数字。过去20 年来,俄罗斯建设了14.5 亿m2 的住宅建筑;2017年以来,2 600 万个家庭的居住条件得到了改善。

普京总统亲自参与制定了2030 年建设领域的战略目标,要求每年至少改善500 万个家庭的居住条件,至少有1.2亿m2 的住房投入使用;到2030 年俄罗斯各地区需建设超过10 亿m2 的住宅面积;在城市基础设施方面,规划到2030 年城市环境质量整体提高1.5 倍,同时大型城市群路网达标率达到85%。(李文墨)

资讯来源:https://russia.ru/news/bolee-milliardakvadratnyx-metrov-do-2030-goda-na-vystavke-rossiia-rasskazalio-planax-stroitelnoi-otrasli ;https://minstroyrf.gov.ru/press/den-stroitelstva-i-zhkkh-proydet-na-vystavke-rossiya/ ;https://minstroyrf.gov.ru/press/na-vystavke-rossiya-startoval-denstroitelstva/

俄罗斯召开全俄市长论坛“故乡:俄罗斯的力量”

2024 年1 月15 日, 俄罗斯召开了名为“故乡:俄罗斯的力量”的全俄市长论坛。在现场讨论中, 俄联邦副总理马拉特·库斯努林(Марат Хуснуллин)表示:根据2023 年初步统计结果,俄罗斯的住房建设量创历史新高;公共服务设施、道路交通设施和社会基础设施得到了高速、高质量的发展;国家依靠地方政府积极解决城镇中与居住区相关的问题,并通过居住区的全面更新系统地实现了住房和公共服务的现代化;利用基础设施预算贷款改造城市空间,改善公共交通,持续实现国家道路基础设施的现代化,并为未来的城市发展提供了可能。

俄罗斯总统助理马克西姆·奥列什金(Максим Орешкин)指出,自治地区政府是实现国家目标的关键环节。因为所有基础设施、教育、文化和其他领域的联邦发展计划只有在自治地区一级才有可能整合为一个整体,为人民的生活和社会发展创造条件。

文化部长奥尔加·柳比莫娃(Ольга Любимова)指出,自治地区政府是最接近人民群众的行政级别,对公民文化生活的影响也最为明显。(李文墨)

资讯来源:http://government.ru/news/50625/

洛杉矶“海绵”基础设施初见成效

根据马特·西蒙(Matt Simon)在杂志《连线》(Wired)上的报道,地球变暖导致城市极端天气出现的频率不断增加,2024 年2 月4—7 日, 洛杉矶三日的总降雨量达到9 英寸(约229 mm),超过该城市平均年降雨量的一半。值得庆幸的是,洛杉矶市水电局(LADWP: Los Angeles Department of Water and Power)早已为此做好了准备。近年来,洛杉矶一直积极向海绵城市转变,用泥土和植物等渗透性表面取代混凝土等不渗透性表面;还设置了地表漫流区,水在此积聚并渗入土壤。在2 月的降雨中,洛杉矶凭借传统水坝和地表漫流区等海绵基础设施共收集了86 亿加仑(约3 255 万m3)雨水,足以为10.6 万户家庭提供一年的用水量。截至目前,洛杉矶在整个2024 年雨季共收集了147 亿加仑(约5 565 万m3)的雨水。 (李荣)

资讯来源:https://www.wired.com/story/los-angeles-justproved-how-spongy-a-city-can-be/

“纽约市街道规划”实施成效欠佳

2019 年12 月, 纽约市《第195号地方法》(Local Law 195)要求该市的交通部门每五年发布并实施一项交通总体规划, 并每年发布该规划的年度更新报告。纽约市交通局(The New York City Department of Transportation)于2021 年12 月1 日首次发布《纽约市街道规划》(NYC Streets Plan),要求交通部门在亚当斯政府(Adams administration)上台的头两年内(2022—2024 年)修建80 英里自行车专用道和50 英里公交专用车道,升级1 000 个公交车站,在2 000个十字路口增加行人友好信号计时装置,为1 000 个十字路口添加无障碍信号装置,创造至少100 万平方英尺(约9.3 万m2)的步行空间等。

近期,年度更新报告《纽约市街道规划(2024 年更新版)》正式对外发布,交通部门承认该规划的实施进展缓慢,实施成效不佳。截至2023 年底,纽约市自行车专用道共修建58.2 英里,实施完成度约72% ;公交专用车道仅修建了9.6 英里,实施完成度约19%;公交车站升级68 个,实施完成度仅约6.8%,即使包括320 个现状已有座位的公交车站,公交车站升级比例也仅能达到39% ;已在十字路口添加1 535个人行友好装置,实施完成度约77%。

为了更好地实施规划,纽约市长亚当斯声称将在市政厅内设立一个全新的办公室来监督实施那些被拖延的交通项目。根据对年度更新报告的分析解读,未来两年,自行车专用车道、公共开敞空间、公交专用道、公交站升级等仍然是下一阶段纽约街道规划项目实施的重点。 (李荣)

资讯来源:https://nyc.streetsblog.org/2024/02/26/dot-spinsstreets-plan-bus-and-bike-lane-failure-as-success;https://www.nyc.gov/html/dot/html/about/nyc-streets-plan.shtml#overview

密尔沃基市实施路网疏导和出行安全性升级项目

根据威斯康星州交通部的初步数据,2023 年,密尔沃基市(Milwaukee)的交通事故死亡数量明显高于该州的其他市。其中,行人、自行车骑行者和摩托车骑行者占交通事故死亡人数的绝大多数。

为提升道路安全性,密尔沃基市将于2024 年陆续推出近50 项路网升级改造项目,主要方式是疏导路网,以及扩大自行车道网络。该市市长卡瓦列尔·约翰逊(Cavalier Johnson)指出,将在全市范围内建立自行车道系统,遏制不安全驾驶。这些项目分布在密尔沃基全市,但主要集中于市中心地区。

资金方面,由于此次升级项目将建立一个适合所有年龄段的交通网络,特别是提升儿童出行的安全性,《美国救援法》(Am erican Rescue Plan Act)将对提升儿童出行安全性的相关项目提供特别资金支持;对于其他路段及十字路口的改造,密尔沃基市和威斯康星州政府将提供资金支持。 (马玥莹)

资讯来源:https://www.jsonline.com/story/news/local/milwaukee/2024/01/30/milwaukee-plans-nearly-50-trafficcalming-bike-lane-projects-in-2024/72409615007/

日本“区域基础设施群更新战略管理”示范区名单公布

当今社会,各市政当局所面临的问题各不相同,对各地基础设施应尽可能地物尽其用,因此不仅要关注单个设施的维护,而且要从区域协作的角度推进。从宏观视角来看,不应拘泥于现有的行政区域划分,而应将道路、公园、上下水系统等涉及多学科、多部门的基础设施视为一个“群体”,并通过灵活的整合、重组和新建等手段,提高效率和效力,以维持区域所需基础设施的功能和性能。

2022 年12 月,国土交通省社会资本治理委员会联合交通政策委员会技术分会技术组开展活动,建议在日本全国范围内公开征集“区域基础设施群更新战略管理”示范区(下称示范区)。国土交通省为了将此议案推广到全国,经过对总体规划和实施方案的具体研究,在全国范围内对“群管”示范区进行了公开征集,并于2023 年12 月1 日公布了11 个选定的示范区名单,涉及40 个地方政府。

根据是否有适当的支持系统、讨论的情况以及广域合作的可行性等,此次入选的11 个示范区将分为三组进行管理和推进。 (邵帅 邓奕)

资讯来源:https://www.mlit.go.jp/report/press/sogo03_hh_000320.html ;https://www.cas.go.jp/jp/seisaku/infra_roukyuuka/k_dai13/index.html

日本公布《关于推进移居与跨地区居住等政策实施》报告

2023 年12 月12 日,日本国土交通省公开了《关于推进移居与跨地区居住等政策实施》中期报告。为有效推进国土空间规划(国土形成計画),国土交通省成立的专家委员会负责调查和推进移民与跨区域居住等应采取的措施,并定期发布报告。自2023 年10月以来公布的三次会议报告主要内容包括:(1)移居与跨地区居住的现状和意义;(2)面临的问题及解决方向;(3)“土地/ 房地产信息库”的利用。(邵帅 邓奕)

资讯来源:https://www.mlit.go.jp/policy/shingikai/kokudo03_sg_000264.html

非洲开发银行批准肯尼亚新五年国家战略文件

2023 年12 月14 日,非洲开发银行集团董事会批准了一份新的肯尼亚五年国家战略文件(CSP: Country Strategy Paper)。文件指出,2024—2028 年,非洲开发银行将通过基础设施开发、战略改革和人力资本发展,促进肯尼亚私营部门驱动的经济增长;并以非洲开发银行援助项目已取得的成就为基础,支持肯尼亚实现结构转型和增强韧性的愿景。非洲开发银行驻肯尼亚首席国家经济学家泽里洪·古德塔·阿莱穆(Zerihun Gudeta Alemu)表示,新的战略文件将非洲开发银行的支持重点集中在四个领域——交通运输、水资源、经济治理和技能培训。 (卢宇飞)

资讯来源:https://www.afdb.org/en/news-and-events/pressreleases/kenya-african-development-bank-adopts-new-5-yrplan-boost-growth-and-human-development-68543

非洲小岛屿发展中国家呼吁提供资金以应对气候变化

近日, 非洲小岛屿发展中国家(SIDs: African Small Island Developing States)在一场主题为“转向具有气候韧性的未来”(Transitioning to a Climate Resilient Future)的活动中呼吁为其提供资金,以应对气候变化,抵御威胁人类生计的潜在风险。

非洲小岛屿发展中国家是一个由低洼岛国/ 岛屿组成的群体,总人口约400 万,经济发展以旅游业和渔业为主。这些国家多位于偏远、低洼的地区,极易受到气候变化尤其是海平面上升和飓风的影响。它们之间的气候脆弱性并不完全相同,在应对气候变化方面拥有不同的经验、解决方案及能力。但总体而言,它们在获取应对气候变化的资金方面都面临各种困难。

针对于此,非洲经济委员会(ECA: Economic Commission for Africa)正在提案制定设立“绿色气候基金”项目,同时努力研判非洲小岛屿发展中国家的请求内容,以便它们能够从绿色气候基金中融资。 (卢宇飞)

资讯来源:https://www.uneca.org/stories/african-smallisland-developing-states-press-for-adaptation-finance-to-fightclimate-change

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